Bisakah Mriya Si Pesawat Terbesar Dunia Kebanggaan Ukraina Terbang Lagi? Ini Tanggapan Pakar!

TRIBUN-MEDAN.com - Foto-foto dari Antonov AN-225 yang hancur sekarang menjadi kenangan yang tak terhapuskan bagi para penggemar penerbangan di seluruh dunia.

Dibangun pada 1980-an untuk mengangkut pesawat ulang-alik Soviet, pesawat itu mendapat kehidupan kedua setelah Perang Dingin sebagai pengangkut kargo terbesar di dunia, mencapai rekor untuk semua jenis, sebelum dihancurkan pada akhir Februari di pangkalannya, lapangan terbang Hostomel dekat Kiev.

"Mimpi itu tidak akan pernah mati," tweet perusahaan Antonov, mengacu pada nama panggilan pesawat itu "Mriya," yang berarti mimpi dalam bahasa Ukraina. Solidaritas mengalir dari setiap sudut dunia.

Tapi bisakah AN-225 terbang lagi?

Menjawab pertanyaan itu terlebih dahulu membutuhkan penilaian kerusakan yang diderita oleh pesawat.

Vasco Cotovio dari CNN telah melihat puing-puing dari dekat, ketika dia mengunjungi lapangan terbang Hostomel pada awal April, bersama dengan jurnalis CNN lainnya dan Polisi Nasional Ukraina.

Menurutnya, kondisi pesawat menunjukkan AN-225  tidak bisa lagi diperbaiki.

"Hidung pesawat hancur total, tampaknya korban dari serangan artileri langsung," kata Cotovio.

“Selain itu, ada kerusakan parah pada sayap dan beberapa mesin. Bagian ujung ekor terhindar dari benturan besar dan memiliki beberapa lubang yang disebabkan oleh pecahan peluru atau peluru."

“Jika bukan karena tembakan langsung ke hidung, AN-225 mungkin bisa diperbaiki,” katanya, seraya menambahkan bahwa area di sekitar pesawat itu dipenuhi dengan bekas amunisi, tank dan truk Rusia yang hancur.

Andrii Sovenko, seorang insinyur dan pakar penerbangan yang berbasis di Kyiv yang telah bekerja untuk Perusahaan Antonov sejak 1987 dan telah menerbangkan AN-225 sebagai bagian dari kru teknisnya.

"Memulihkan pesawat ini akan menjadi yang paling sulit," katanya.

"Ini karena fakta bahwa sebagian besar berbagai sistem kelistrikan, pompa, dan filter yang digunakan pada AN-225 semuanya berasal dari tahun 1980-an."

"Bagian-bagian ini tidak lagi dibuat, jadi tidak mungkin mereka dapat dipulihkan persis seperti semula," katanya.

Jika itu masalahnya, Antonov menghadapi dua rintangan: membuat komponen baru dan lama bekerja bersama dan berpotensi harus melalui sertifikasi ulang pesawat, untuk mengonfirmasi kelaikan udara dan kepatuhannya terhadap peraturan saat ini.

Perusahaan Antonov telah memperbarui banyak sistem AN-225 selama bertahun-tahun dan mengganti teknologi Soviet lama dengan yang modern, tetapi sertifikasi penuh akan membutuhkan waktu dan meningkatkan biaya.

"Tidak ada gunanya membangun pesawat hari ini dengan desain berusia 40 tahun," tambah Sovenko.

"Mungkin juga akan dianggap tepat untuk membuat perubahan tambahan pada desain pesawat, berdasarkan pengalaman operasi aslinya."

AN-225 tidak pernah dirancang untuk membawa kargo komersial, dan disesuaikan untuk pekerjaan itu melalui pekerjaan ekstensif yang dilakukan oleh Antonov pada akhir 1990-an. Namun demikian, terlepas dari kapasitasnya yang sangat besar, pesawat tetap tidak nyaman untuk dioperasikan dari sudut pandang kru.

Membangun Myria kedua tidak akan murah, tetapi sulit untuk menentukan dengan tepat berapa biayanya.

Ukrinform, kantor berita nasional Ukraina, mengumumkan bahwa biaya operasi akan menjadi 3 miliar dollar AS.

Pada tahun 2018, Antonov memperkirakan bahwa penyelesaian badan pesawat kedua akan menelan biaya hingga 350 juta dollar AS, meskipun sekarang angka itu mungkin perlu direvisi.

Richard Aboulafia, seorang analis penerbangan di Aerodynamic Advisory, setuju: "Itu tergantung pada apakah pesawat hanya akan menjadi prototipe, atau jika mereka ingin memasuki layanan komersial, dengan sertifikasi penuh. Tentu saja 500 juta dollar AS atau lebih lebih masuk akal, bahkan dengan sertifikasi, dari 3 miliar dollar AS."

Pertanyaan sebenarnya, kata Aboulafia, adalah siapa yang akan membayarnya?

"Benar-benar tidak banyak kegunaan komersial untuk pesawat ini, dan tanpa itu, dari mana uangnya berasal?"

Sangat mudah untuk berpikir bahwa sebagian besar biaya akan ditanggung oleh Antonov, tetapi perusahaan telah menderita kerugian besar akibat penghancuran beberapa pesawat dan fasilitas lainnya akibat perang. Meskipun masih beroperasi pada tingkat yang berkurang, masa depannya tidak pasti.

“Saya seorang optimis. Saya dengan tulus dan sangat berharap agar pesawat Antonov terus terbang di langit masa depan,” kata Sovenko, “tetapi saya juga seorang realis. Dan saya sepenuhnya memahami bahwa biaya yang diperlukan untuk membangun Mriya yang kedua harus dikorelasikan dengan kemampuan finansial Antonov setelah perang, serta dengan pendapatan yang diharapkan dari pengoperasian pesawat ini." (CNN)